剛剛，百度又上頭條了！
不過，這次百度上頭條的原因，不是萬惡的莆田系，而是它的白富美項目——無人自動駕駛車！
百度推出Apollo計劃，無數(shù)人哭暈在廁所
剛剛，百度新任總裁陸奇突然宣布：推出百度的“Apollo計劃”，向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)！
開放的內(nèi)容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。
在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。很多人不得不崩潰。
無人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，
通用花了10億美金收購Cruise；
福特花了10億美金收購Argo.AI；
Uber花費了6.8億美金收購OTTO同時在匹茲堡投10億美元；
大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會以幾十億美金計算，招募的工程師數(shù)以千計；
谷歌為此已組織尖端團(tuán)隊攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金；
包括百度，據(jù)已離職的王勁聲稱已投入200億人民幣。
現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因為任何一家汽車公司，利用百度開放出來的能力，幾乎不費1毛錢就可以搞出世界上最頂尖的無人駕駛技術(shù)。
無數(shù)人哭暈在廁所，它的結(jié)果是，此前產(chǎn)業(yè)界在無人駕駛領(lǐng)域的高達(dá)幾百億美金的研發(fā)投入將可能會打了水漂。當(dāng)然，很多人也會樂開了花。
百度一出手，顛覆了現(xiàn)有的商業(yè)模式。全球無人駕駛版圖上掀起腥風(fēng)血雨，上千億美元的前期投入，統(tǒng)統(tǒng)都打了水漂！
百度仰天長嘯，多少家公司血本無歸！
百度瘋了嗎？
是的，是瘋了，不過是瘋狂，一種“一將功成萬骨枯”的瘋狂，短短幾個月內(nèi)，在全球無人駕駛版圖上必回掀起腥風(fēng)血雨，是什么令百度如此瘋狂？
百度免費向合作伙伴貢獻(xiàn)出無人駕駛的技術(shù)，不是簡單地慷慨，而是為了創(chuàng)造一種無人駕駛的模式，進(jìn)而占據(jù)這種模式食物鏈的頂端。
還記得那場殺毒軟件免費的戰(zhàn)斗嗎？當(dāng)金山、卡巴斯基等殺毒軟件公司互相競爭殺的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的時候，忽然之間，360挺身而出：免費殺毒，我們只靠廣告和網(wǎng)址導(dǎo)航盈利，不向用戶收一分錢。
結(jié)果大家都知道了，所有玩家都死翹翹了，只有360越玩越high！
還記得谷歌的手機(jī)安卓系統(tǒng)嗎？當(dāng)喬幫主搞了蘋果自我封閉的ios，以為從此江湖一統(tǒng)了，沒想到老頑童谷歌搞出來差不多的安卓系統(tǒng)，而且還免費、開源，差點沒把喬幫主氣暈過去。
然而，從今天看，谷歌吃虧了嗎？
當(dāng)然不！
拋掉安卓給了谷歌偉光正的無形資產(chǎn)不說，谷歌通過安卓，占領(lǐng)了移動互聯(lián)網(wǎng)的入口。同時，谷歌在安卓上有一套完整的服務(wù)系統(tǒng)，音樂、地圖、郵箱等等，這些同樣可以賺錢。而且，正因為安卓系統(tǒng)免費且開源，全世界的手機(jī)制造商參與進(jìn)來之后，也讓這個操作系統(tǒng)越來越好用了。
回到百度，百度能從免費開放無人駕駛技術(shù)中得到什么？內(nèi)參君認(rèn)為，百度的戰(zhàn)略，可以概括為：一個中心，兩個基本點。
一個中心，即用技術(shù)換市場，占據(jù)自動駕駛的入口。
兩個基本點：
1、一個是搶奪大數(shù)據(jù)，掌握先機(jī)！
越多的車輛使用百度免費的技術(shù)平臺，百度依托由此而來大量的數(shù)據(jù)，可以持續(xù)提升自身能力。包括感知方面的CV（計算機(jī)視覺），交互方面的NLP，進(jìn)一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。同時也提升了百度的AI水平。
2、站到整個無人駕駛乃至人工智能生態(tài)的食物鏈頂端！
就像當(dāng)年在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，英特爾錯過與蘋果的合作，失去了整個移動互聯(lián)網(wǎng)的市場；在AI時代，百度利用已有的用戶使用帶來的能力提升，進(jìn)一步提升市場占有率之后，對整個生態(tài)系統(tǒng)將具備制定游戲規(guī)則的能力。
比如芯片供應(yīng)商，感知模塊的硬件供應(yīng)商，通訊模塊的供應(yīng)商等等，都需要聽百度的招呼。
谷歌傻眼，阿里、騰訊、華為哭了！
153億美元收購了mobileye的英特爾哭死了，百度的行為讓他的收購價值大打折扣。英特爾的CEO科再奇需要緊急攻關(guān)百度，要求百度兼容他們的AI處理器。
通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳和Uber都將非常郁悶，這些年來在無人駕駛方面的投入難道都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的投資至少達(dá)到100億美金，不但收購了公司，還招募了上千名工程師?，F(xiàn)在有人說，我家的無人駕駛技術(shù)不要錢，送給你，技術(shù)還比你好不少，更可怕的是技術(shù)將越來越好。
對于已經(jīng)投入巨資的車企而言，他們絕對不會認(rèn)慫放棄，將會一路與百度死磕，如果百度做成，他們這塊業(yè)務(wù)必死。
特斯拉也將感到坑爹。過去很長的一段時間內(nèi)，它的ADAS技術(shù)在車輛上的應(yīng)用一直遙遙領(lǐng)先，并愉快地獲取大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，現(xiàn)在它在無人駕駛領(lǐng)域的壁壘瞬間沒了。馬斯克只有一招，拼命地大規(guī)模賣車，看能否快速將自身的生態(tài)做起來，而避免被百度陣營“吞噬”。
谷歌傻眼了，旗下的waymo將感到最大程度的尷尬。長久以來，谷歌對百度保持巨大的心里優(yōu)勢，主要的區(qū)別是谷歌有Android。
現(xiàn)在，百度要把無人駕駛開放了，那么waymo的分拆就顯得毫無意義?？抠u無人駕駛技術(shù)銷售軟件這樣的商業(yè)模式已經(jīng)堵死，waymo已經(jīng)不可能盈利，也不可能通過運營單獨上市了。它們的選擇不多，要么跟進(jìn)百度的策略，而且把無人駕駛提升到公司級層面上，由佩奇親自照看和推進(jìn)；要么被趕出市場。
最可悲的是，谷歌哪怕是免費提供，在美國愿意用他技術(shù)的車企也不多，因為通用、福特以及特斯拉都在大力發(fā)展自己的無人駕駛技術(shù)。在過去的8年，谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的投入至少達(dá)幾十億美金。
初創(chuàng)公司同時遭受到高達(dá)10000點的暴擊傷害。高大上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的履歷和背景，以非常高的估值拿到了很多融資?，F(xiàn)在他們的工作的價值已經(jīng)大打折扣，決絕地說，或者已毫無價值。大量的VC同時哭暈在廁所，他們的投資看起來將血本無歸。這些公司如果想存活下來，恐怕需要立刻轉(zhuǎn)型：路徑一，幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度的無人駕駛技術(shù)。路徑二，利用百度技術(shù)開發(fā)新的應(yīng)用，自己來做運營。
阿里，騰訊，華為哭了。阿里一直關(guān)起門來，默默地研發(fā)無人駕駛，希望能夠?qū)Π俣劝l(fā)動追擊。騰訊則通過瘋狂地買買買實現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)布局，非常之瘋狂。華為則比阿里還默默地發(fā)展人工智能和無人駕駛，不斷地招募團(tuán)隊，大肆從成熟汽車公司招人。然而，接下來怎么出牌？還能怎么跟進(jìn)？升級為公司策略與百度死磕嗎？如果不，怎么和百度競爭？腦細(xì)胞將大片大片地死去。
滴滴笑了，中國的汽車廠商笑了！
滴滴出行的程維首先笑了。在硅谷開了AI實驗室，招人都很困難。現(xiàn)在好了，已經(jīng)沒有任何必要再大規(guī)模地投資AI技術(shù)了，即使做了，在未來未必具備競爭力。太愉快了，滴滴只需要發(fā)揮自己的核心運營優(yōu)勢，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服務(wù)供應(yīng)商，剩下的交給百度就行。
中國的汽車公司笑了。此前長安汽車做了一個高達(dá)200億的投資計劃，并于昨天和英特爾簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議共同推進(jìn)無人駕駛汽車的研發(fā)。看起來這一大筆研發(fā)費用必須要省下來了。
奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來汽車，樂視汽車，吉利汽車，長城汽車也許會感到not happy。然而好歹損失不大。
中國的快遞行業(yè)笑了，不用在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，本來毛利就薄，實在是不能再投入巨資搞研發(fā)了。這下不用焦慮了，大家都處在同一個起跑線了。
京東和順豐也許有點損失。但是，形勢比人強(qiáng)，心態(tài)要open，該合作就合作吧。
接下來的競賽
百度，將以陸奇的執(zhí)行力快速推進(jìn)開放平臺的建設(shè)，輸出說明文檔，組建極其強(qiáng)勢的BD團(tuán)隊，推進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。BD將分成兩個部門，一方面是KA大客戶合作，一方面是渠道合作。很多無人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必須馬上轉(zhuǎn)型，成為百度無人駕駛能力應(yīng)用的中介，幫助他與各個領(lǐng)域合作伙伴建立合作，并幫助他們搭建無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，賺取一定數(shù)量的開發(fā)費用。
在各個領(lǐng)域，百度都會樹立合作典型，并利用旗下流量資源，對其進(jìn)行大量的宣傳推廣，幫助他們成功。各種品牌宣傳推廣將鋪天蓋地。
毫無疑問，以陸奇的視野和格局，面向國際市場的BD工作將同步展開，在全球范圍內(nèi)爭奪市場。
百度的無人駕駛應(yīng)用一定會在L3級別率先推進(jìn)，這樣可以迅速獲得大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，訓(xùn)練自身能力。看來以谷歌、福特以及原來的百度主導(dǎo)的直接做L4級別的無人駕駛技術(shù)路線已接近失敗。
谷歌、阿里、騰訊、華為則需要考慮是否跟進(jìn)百度的策略。在接下來的幾個月內(nèi)，他們將會公布自己的計劃，或者默默退出戰(zhàn)場。谷歌和阿里恐怕不得不迎戰(zhàn)，而騰訊有可能退出，華為非常尷尬。
因為如果在無人駕駛的生態(tài)大戰(zhàn)中失利，同時就意味著在AI平臺上的競爭打輸了重要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等重要領(lǐng)域保持領(lǐng)先。在對谷歌尤其不能接受，谷歌需要免費自己的能力，而且像美國以外市場進(jìn)攻，尤其是中國。但因為沒有地圖，估計不好使。阿里則有物流領(lǐng)域的陣地，也有高德地圖，此時很有必要大張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI應(yīng)用，恐怕會先轉(zhuǎn)向內(nèi)容領(lǐng)域，擺平今日頭條。BAT在內(nèi)容領(lǐng)域的AI大戰(zhàn)，也會發(fā)生。
通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等OEM必須死扛，他們寄希望于無人駕駛的門檻沒有那么高，一旦跨過去之后，技術(shù)在應(yīng)用層面上就不會有問題。
所有的供應(yīng)商，此刻必須要去跟進(jìn)百度，爭取被納入到生態(tài)系統(tǒng)里面。
未來的競爭都是模式之爭！
今天的百度，則一轉(zhuǎn)身，從一個搜索網(wǎng)站的地頭蛇形象、一個莆田系醫(yī)生的助紂為虐者，轉(zhuǎn)身成為了一種開放模式的倡導(dǎo)者，一種嶄新的人工智能模式的定義者！
也就是說，百度正在攀登一個更高維度，一旦登上，它就可以對谷歌、阿里、華為等，進(jìn)行降維打擊！
一將功成萬骨枯！百度免費公開自動駕駛技術(shù)，或?qū)⑹沁@個市場原有王者，谷歌、阿里、華為的悲劇。
21世紀(jì)的商業(yè)，什么是最重要的？商業(yè)模式，以及支撐這種商業(yè)模式背后的戰(zhàn)略思考和布局！
如果說以前時代里的企業(yè)競爭，只是平面二維的、同行業(yè)之間的競爭，這個時代的企業(yè)競爭，則是三維、四維乃至更高維度的跨界競爭，是一種商業(yè)模式之間的對決！
模式，就是全局，就是成??！一種商業(yè)模式的產(chǎn)生、成功和顛覆，將決定了一個企業(yè)的命運。
當(dāng)在中國企業(yè)告別粗放式發(fā)展，向附加值更高的產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升時，中國企業(yè)進(jìn)入了步步驚心步步為營的發(fā)展階段。對中國企業(yè)來說，戰(zhàn)略思考和模式定義能力顯得越來越重要。
向前一步是幸福，退后一步是黃昏，關(guān)鍵處行差還是走對，靠的，就是中國企業(yè)家的戰(zhàn)略思考和把握。
祝福百度，祝福中國的企業(yè)家們！
